北京天津間高速路將建電動車充電站電動車充電站京津冀一體化_新浪新聞

北京天津間高速路將建電動車充電站|電動車充電站|京津冀一體化_新浪新聞

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京津間高速路周邊充電設施示意圖

  4月3日,天津市海泰電動汽車充換電站,工人正在操作換電機器人給公交車換電池。 新京報記者 李飛 攝

  新京報訊 (記者溫薷)記者近日從天津市科委獲悉,今年,京津兩地將協調規劃建設雙城間高速公路周邊充電設施,屆時,京津兩地純電動汽車將可“無障礙”通行。目前,京津塘高速徐官屯、東麗兩個服務區已經開建充電站。

  天津明年推廣1.2萬輛純電動車

  作為治理大氣污染的重要舉措之一,目前,京津兩地均在發展應用“以電代油”、零排放的電動車。近日,記者從京津冀大氣污染治理聯合采訪中獲悉,天津已經累計運行節能與新能源車1319輛,共有純電動公交車190輛。

  同時,今年天津將新增純電動公交車600輛。據天津市公交集團相關負責人介紹,按照《京津冀及周邊地區落實大氣污染防治行動實施細則》,到2017年天津市PM2.5濃度在2012年基礎上要下降25%。根據測算,僅在占全市車輛總數1.75%的公交車、出租車中應用新能源汽車,就能減少機動車排放總量11.52%。

  2012年8月,天津投入運營40輛換電式純電動公交車。截至今年2月底,運營裡程360萬公裡,搭載乘客750萬人次。由於純電動公交車無需使用燃油,可實現零排放,節省燃油100多萬升,減少碳排放780噸。

  該負責人表示,到2015年,天津將推廣1.2萬輛純電動車。其中,純電動公交車推廣應用規模為2000輛,另外還包含郵政等專業用車3380輛,區域運營車(類似區域出租車)3300輛,企業用車1600輛,環衛車120輛,出租車和個人用車各500輛。

  為此,今年天津市電力公司將專門建設兩座換電站,增加換電式公交車200輛,以滿足天津市發展純電動公交車的充換電需求。

  京津塘兩服務區建設充電站

  近期,北京、天津均出臺鼓勵私傢車主購買新能源汽車的政策。目前,天津已明確新能源汽車可直接上牌、新能源郵政車等專業運輸車輛不限行等舉措。

  鑒於今後往返於京津之間的電動汽車數量可能會越來越多,電動車的續航問題受到關註。對此,天津市科技委員會總工程師李彭越介紹,下一步,將會協調規劃建設京津雙城間高速公路周邊的充電設施,實現純電動汽車在京津兩地之間無障礙運行。

  天津電力公司相關負責人表示,已經開始在京津塘高速路上組織建設兩個充電站,分別位於徐官屯、東麗兩個服務區,目前正處於土地勘測階段。今後,還會根據電動車輛數量的進一步增加,適時啟動建設更多充電裝置。

  據悉,具體方案北京和天津正在規劃,兩地將統一調度,對兩地之間新能源汽車的充換電網絡進行完善。

   對話

  天津:全力推進京津冀交通“一卡通”

  市交通港口局總工程師稱,“一卡通”實施有難度,暫無具體時間表

  近日有消息稱,為推動京津“雙城”交通一體化發展,兩地交通運輸部門將建立定期溝通協調機制,實現兩地高鐵、地鐵、公交一卡通行,為京津市民生活帶來便利。兩地交通“一卡通”的實施有何難點?何時可實現?近日記者采訪瞭天津市交通港口局總工程師曹世成。他表示,“一卡通”做起來有難度,下一步會全力以赴推進,按照京津冀三地的需求開展工作。

  記者:京津交通“一卡通”構想是怎樣的?

  曹世成:一卡通在整個京津冀三地協同發展中非常關鍵。京津冀一體化要做到“交通先行”,我們組織瞭多輪專傢反復論證。天津方面提出,能做的先做起來,現有的資源不重復建設。這樣,交通一卡通將會作為京津冀協同發展的一個標志。

  記者:一卡通最終會實現三地各種交通工具的通用嗎?

  曹世成:其實,曾經有過一個京津一卡通,應用於城際高鐵之間。我們現在設想的這張新一卡通,和以前卡的概念不一樣,會是一個綜合交通運行的一卡通用,分為幾個不同的層次,會將三地目前現有的資源統籌起來。京津冀要建立一個信息化的聯通平臺,形成一張網,實施同一個標準、政策,還會包括一系列的對接項目。

  記者:主要難點有什麼?

  曹世成:目前看來,“一卡通”做起來是有難度的,因為它會涉及各個行業,不同的公司,很多個節點。應該還會有技術、市場分配等一系列的基礎性問題,包括一卡通在三地之間怎樣銜接,交通優惠政策怎樣普遍享受的問題。

  記者:這些難點會怎麼去克服?

  曹世成:天津已經表態,我們不考慮本地利益,會對京津冀的協同發展作出貢獻。天津能夠實現的問題,一定會去做。

  記者:一卡通的實現有時間表嗎?

  曹世成:目前還沒有具體的時間表,但我們下一步會全力以赴推進,按照京津冀三地的需求開展工作。

  焦點

  天津治堵 限行+限購

  限購采取搖號和競價並舉模式,前兩次車牌競價均價1.6萬元、1.5萬元

  記者近日從天津市交通港口局獲悉,今年2月、3月,天津已實行瞭兩次“搖號加競價”措施,車牌平均價格分別為1.6萬元、1.5萬元。

  “我們也看到過北京的擁堵情況,在天津實施瞭限購、限行政策。”天津市交通港口局總工程師曹世成說,目前,天津已經進入汽車“爆發式增長期”,2006年至2012年,機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛;截至去年年底,機動車保有量接近280萬輛。

  去年12月,天津市正式啟動小客車調控管理,首期累計受理增量指標申請151139個。曹世成表示,天津在論證的基礎上,選擇瞭搖號和競價並舉的模式。目前,已經過瞭兩次搖號和競價,沒有出現價格畸高的現象。兩次競價的平均價格分別為1.6萬元、1.5萬元。

  此外,3月1日起,天津和北京一樣,實施機動車尾號限行。交通調查顯示,實施機動車限行的3月份,天津市中心城區小客車交通流量下降20%,公交和地鐵客運量提升8%,外環線內早高峰、平峰、晚高峰交通擁堵警情分別下降83%、65%、74%。交通擁堵報警次數較去年同期下降50%左右。

(原標題:京津間高速路將建電動車充電站)

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